蔚来芯片采购规模罕见

2025年3月，蔚来创始人李斌透露两个关键信号。去年蔚来耗资3亿美元采购80万颗英伟达芯片，采购规模在国产车企中罕见，反映出蔚来对智能驾驶算力的重度依赖。不过李斌坦言，采购进口芯片只是过渡方案，自研芯片才是长远出路。

自研芯片优势明显

蔚来自研的“神玑NX9031”芯片被寄予厚望。该芯片采用5纳米车规制程，理论算力相当于四颗英伟达Orin-X芯片。若自研芯片量产成功，蔚来单车硬件成本有望降低超1万元。

ET9首发搭载，考验仍在

首款搭载“神玑”芯片的ET9将于3月底交付，被蔚来视为技术集大成者。但高端市场容量有限，ET9对蔚来全年销量目标贡献有限。更关键的考验在于走量车型，若未能大规模应用自研芯片，降本效果将大打折扣。

盈利希望与矛盾并存

蔚来2024年亏损扩大，李斌将盈利希望寄托于“降本三板斧”，其中包括技术替代。但激进的技术投入与短期盈利目标存在矛盾，芯片流片等仍需时间，而市场留给蔚来的窗口期正在收窄。

结语：赌技术还是赌市场？

蔚来的芯片战略像一场高风险赌局，赢了可能打破国产车企宿命，输了则可能被拖垮。对于消费者而言，自研芯片带来的智驾体验提升是否值得多花几万元，仍需真实路测检验。